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2010 年 F1 规则展望

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FIA 6 月 24 日宣布与 FOTA 和解后，意味着双方的政治斗争已基本结束。尽管现在 Mosley 和 FOTA 主席 Montezemolo 仍未停止口头上的争论，但 F1 分裂显然已无可能。

目前，公众开始将目光从乏味的政治斗争，转向对来年规则关注，而这也正是 FIA 和 FOTA 接下来从事的工作（注：FOTA 的进一步的工作还包括与 Bernie 谈判签署新版的《协和协议》）。根据已知信息，对来年的规则做一个简单的展望。

一，关于预算：

根据 Mosley 在 6 月 24 日发布和解声明，FIA 将废除在 2010 年引入 4000 万英镑预算帽的计划。取而代之的是采用 FOTA 年初提出的开支削减建议，目标是在两年内，将车队的开销降低到上世纪 90 年代初的水平。

但“上世纪 90 年代初的水平”到底是一个怎样的水平，以及具体如何实现，FIA 并未说明。根据 FOTA 在今年 3 月 5 日的日内瓦会议之后发布的改革建议，具体包含以下内容：

从 2010 年起

1，每个车队每个赛季的引擎费用控制在 500 万欧元

2，每个车队每个赛季的变速箱费用控制在 150 万欧元

3，标准的 KERS 系统每个赛季的目标价格120万欧元（注：尽管 FOTA 在土耳其站一致决定明年废除 KERS 系统，但是否写入来年的规则，仍无定论）

4，空气动力学开销在 2009 年的基础上，再减少 50%

5，规定底盘、车身部件的数量，统一季中空气动力学发展时间

注：关于限制底盘不同部件的使用数量、或可做的升级次数。具体如下：

每年只许使用一种规格的部件有：轮毂、单体壳、防滚架、前后防撞击机构

每年允许使用两种规格的部件有（即可升级一次）：悬挂总成、车底木板、

每年允许使用三种规格的部件有（即可升级两次）：引擎盖、侧箱、扩散器、底板、刹车通风道

每年允许使用五种规格的部件有（即可升级四次）：翼片

6，禁止外来材料、金属和复合材料的使用范围

7，标准的传感器和无线电系统

二，参赛车队

2010 年的最大允许参赛车队数量从当前的 10 支增加到 13 支，具体名单为现役的 10 支车队加三支新车队：Campos Meta、Manor GP 和 Team US F1。

三，新参赛者

根据世界汽车运动理事会 4 月 30 日发布的决议，世界一级方程式管理公司、F1 商业权所有者 Bernie 将在 2010 年向三支新车队提供资金援助。具体包括：每年向每支车队支付 1000 万美元的报酬、在欧洲大陆外举行的每站比赛、向每支车队提供运输两具底盘和 1000 公斤物资（两具底盘不含其内）的空运费；以及 20 张机票（经济舱）。

四，进站程序

同样出自世界汽车运动理事会 4 月 30 日发布的决议，F1 将从 2010 年开始，禁止赛中加油。国际汽联此项改革旨在实现两个目的：第一是取消加油后，可省去昂贵的加油设备。第二是，可促进车队提高引擎的燃油效率。

五，轮胎

减少前胎的宽度，这项改革是为了化解 KERS 和光头胎同期引入形成的技术冲突。与轮胎直接相关的另一项改革是：明年起禁止使用电子加温毯和其他一切轮胎加温设备。

六，引擎

新车队统一使用由 COSWORTH（前米纳尔迪引擎供应商）提供的引擎，但在设定上，并未最终确定。按照 Mosley 建议，他希望现役车队允许 COSWORTH（前米纳尔迪引擎供应商）提供的引擎，但在设定上，并未最终确定。按照 的引擎转速不受限制，原因是根据 FIA 的招标协议，考斯沃斯提供的引擎将是基于 2006 年老版本，这意味着其燃油效率不及现役车队使用的引擎，即更为耗油。因此即便转速拥有优势，但在质量上会吃亏。

（虹语：如果一切按照所预测的发展，明年的 F1 就没什么好看的了，我也不必每站都跟着满世界跑了……）

Posted from hung@posterous